Ducati Multiestrada Enduro. Sentimientos encontrados.

13245331_10209303104433178_1335964783172475660_nAntes de nada agradecer a Pablo Silván y a Ducati el haberme podido dejar disfrutar de una flamante Multiestrada Enduro, durante 4 meses y más de 10000km, lo cual no esta mal para haberla probado en todo tipo de circunstancias, asfalto y condiciones.

4 situaciones son en las que he probado esta magnifica moto: OFF/ON/VIAJE/CUIDAD.

La primera prueba consistió en la asistencia al evento Desert Trail 2016, en Almería prueba para motos de enduro predominantemente, y que de las vacas gordas de 1200cc fue la única participante.

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La segunda prueba ha sido la 3ª Ed. De la Extremadura Challenge 2Tmoto, prueba mixta on/off por pistas más asequibles con un recorrido de 500km en un solo día.

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La tercera prueba consistió en una Transpirenáica de las de 2600km con salida y llegada a Madrid, recorrida al contrario de cómo normalmente se planifica, que es de oeste a este (San Sebastián – Cap de Creus), con el sol de cara y por la parte francesa, predominantemente.

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La cuarta y yo creo que la más dura para un usuario normal, es la prueba del día a día, ciudad, recorrido corto, lleno de coches, atascos, calor… lo que hacemos el porcentaje más alto de kilómetros en nuestro tiempo si utilizamos la moto a diario.

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Tengo que confesar que tenia dudas de cómo titular este post, y sobre todo lo que iba a comentar, pero tras regresar de Pirineos, la cosa me quedo bastante clara de que iba a hacer, y no estoy seguro de cómo va a quedar, pero allá vamos.

Si, pero no……. Y lo que antes no, ahora si. Que lio tengo.

Cuando me dieron la MTS Enduro, me pareció una moto excelente, enorme frente a mi GSA, pero tampoco tan espectacular como ella. Mas grande que su hermana MTS 1200S, pero igual de versátil.

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De estética me encanto, líneas modernas, futuristas, una avispa guerrera en toda regla, ese aspecto afilado y líneas agresivas, preciosa, pero…. Nada tampoco del otro mundo, parece más pequeña de batalla comparada con la GSA, aunque quiere dar un aspecto todo terreno, no se… algo le falta, el deposito se me antoja pequeño, sus la parte trasera parece incompleta, los asideros son escasos, pero….el frontal es demoledor, futurista, lleno de leds con una luminosidad endiablada, la noche se hace de día y en las esquinas lo oculto se deja ver con su cornering light, pero de nuevo es como si le faltase algo, el pico pato es escaso, nada de aventurero como todo el mundo espera, es más bien la MTS 1200S, pero con llantas de radios…

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Me siento en ella y paso de lo espectacular del diseño italiano a la decepción más pura. El cuadro, un enorme TFT con cientos de colores, luces que suben y bajan, multitud de información en el display, me sugieren que tengo que pasar por EGB de nuevo para aprender toda la información que su ordenador de abordo, más potente que el APOLO XI, tiene en sus tripas, será necesario. Pero…. De nuevo me topo con lo italiano, esta vez en su peor cara. Plásticos y más plásticos, poco espacio para colocar un simple navegador, la sencillez ahora se torna complicación, si se pone en el manillar ocultará el precioso cuadro, si lo pongo en un lado del manillar hará tope con la pantalla…. La única solución es sacrificar vista del display, con lo guapo y moderno que hubiera quedado un GPS/Navegador integrado en ese gran display. Y oh por dios, no puede ser, la elegancia de los paramanos con esos intermitentes, genialmente diseñados para una moto de carretera, son muy frágiles, para una moto de campo, y quien narices ha puesto ahí los botes de los líquidos de freno y embrague, es una broma de mal gusto o es que el ingeniero se fue de cañas y no supo dónde colocarlos después…. Alguien ha pensado en que ocurrirá cuando vayas al suelo en el campo, que es lo más normal en el casi 99% de las ocasiones que vas con una moto de 260kg?. Haced buen acopio o buscad en el mercado secundario unos más robustos y sobre todo hacer un injerto con esos depósitos si no queréis tener problemas un día en mitad de la nada y sin posibilidad de llegar a un taller cercano, viva la cinta americana.

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Sin embargo la posición de pilotaje es muy buena, totalmente integrada en la moto, aun a pesar de tener una pantalla pequeña, que a tipos altos, les resultará nula, a tipos pequeños medianos la aerodinámica está bien resuelta, cumple con creces y no molesta ir a velocidades de crucero sin problema, pero… una pantalla mejor diseñada, mas grande como la moto que es, y sobre todo una pantalla que cuando te pones en modo off, y elevas el manillar, no choca con el manillar a riesgo de romperse, con lo fácil que es calcular el giro del manillar y hacer hay unos rebajes…. O eso o compras una pantalla más pequeña para uso exclusivo off, que también. Pero, sigamos con la postura de pilotaje, mucho más avanzada que una moto maxitrail, de las que he probado, se nota la herencia carretera y sport de Ducati, sintiendo la horquilla delantera, dominando los giros, sin importar para nada una llanta 19, impresionante el control que se puede tener de la moto, con solo dejar caer el peso de tu cuerpo sobre el manillar, se vuelve Dr Jeckyl…. En ese aspecto nada que decir en comparación con otras maxitrail, bueno si para mi al nivel de la GSA, la Triumph, es bastante más incómoda.

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Sigamos con el si pero no, o con el casi, casi, la pata de cabra, empezando porque para mi esta un poco en una posición algo retrasada, pueden explicarme porque es tan larga?. Es que es necesario inclinar la moto al otro lado, con el consiguiente riesgo de caída, para poder desplegar la para de cabra?. No es mejor que la moto incline algo más con ella puesta pero que se pueda liberar si problema?. Y, es tan difícil poner una especie de tetoncillo, que facilite su accionamiento?. Más madera para los técnicos de Ducati a solventar que con poco se consigue.

Maletas, vamos con el apartado almacenamiento. Bien por su capacidad, mas incluso que en la GSA, resistentes ante caída, estancas y sin mucho más que decir, bueno sí, un detalle que parece que no tiene importancia pero que lo comento para que no os pase a vosotros. 13319894_10209327654406912_5240777929192940419_nLa posición de la llave al abrir las maletas creo que es incorrecta, debería actuar al contrario, me explico. Cuando metes la llave en la cerradura con la maleta cerrada, la llave entra en posición vertical, con respecto del suelo, la giras hacia ponerla en horizontal para abrir y se hace lo contrario para cerrarla, he ahí el problema. Como la propia cerradura no es demasiado grande para hacer palanca, si has dejado la llave puesta, como hacemos casi todos, tiendes a hacer palanca, por lo que realmente te estás apoyando en la llave y el riesgo de rotura es altísimo, por lo que cuidadin, mucho ojo con ese tema que te traerá un dolor de cabeza si rompes.

Tuercas de rueda trasera….. era tan necesario una tuerca de 39mm, en serio?. Otra herencia de la competición que no es necesaria en una moto de calle como MTS, exagerado para mi, pobre de ti como te pase algo en algún lugar perdido y necesites cambiar la rueda…. Muerto es poco como vas a estar, quizás encuentren un cadáver al lado de una flamante MTS Enduro….. fuera de broma, no es para nada necesario.

Opciones de menú y configuración de la moto, impresionante, me he quedado en el capítulo 3 de los 250 para conseguir configurar la moto, impresionante. Si eres amigo de cacharrear con el software, modos, suspensiones, mapas… esta es tu moto, si eres capaz de configurarla en un mañana entrará en el libro Guiness de los records, tienen tantas opciones que es prácticamente imposible trastear con todo, pero esto no es malo, a mi me encanta, amo la tecnología y más si está incluida en la moto. Punto a favor y mas por favor, más…….

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Y ahora tras comentar las cosas mejorables, hablemos de las inmejorables. Su comportamiento en carretera es espectacular, sencillamente, puestos a dar gas, a dejarte llevar por las sensaciones de un motoraco de 160CV esta es la moto. Empuja como un diablo, aunque odio el traqueteo y las vibraciones en las recuperaciones, algún día algo se desmontará y nunca más nadie sabrá dónde estaba esa pieza, pero cuando estiras el gas y el sonido de ese precioso tubo de escape cambia, es música celestial a altas revoluciones.

El cambio de dirección es ágil, preciso, la moto va por raíles, no hay miedo a equivocarte al tirar la moto, ayudado por esos inmejorables Pirrelli Scorpion Trail II que me han dejado boquiabierto, ojiplático, por su comportamiento, excelentes gomas para esta moto.

La electrónica, en cualquiera de los modos, es espectacular, ya lo dije antes y seguro que lo vuelvo a decir, el control y ajuste de las suspensiones, aunque algo más complicado que en
la BMW, son excelentes, se adapta perfectamente a cualquier terreno, no vacilan, no dan sustos, son a prueba de “dummies”, la entrega de potencia salvo en el modo sport que es a “cascoporro”, es progresiva y fiable, sin escalones, el control de tracción justo, entra en el momento que tiene que hacerlo y sin estridencias, corta lo necesario, no te ahoga la moto y la deja seguir, pero te va reteniendo los jacos, para no descabalgarte, mola!!!. El antiwilly, pues eso, algún día haré uno para saber como actúa el sistema, aunque ahora que lo pienso, quizás no lo he hecho porque el sistema a entrado en funcionamiento…. Cuanto tengo que aprender aun.

Ducati_Multistrada_1200_Enduro (20).jpgLas suspensiones se tragan todo, absolutamente todo, en off son una delicia, y te permite hacer verdaderas locuras con una bicha de 260kg, empuja como una condenada, sin perder tracción, se torna ágil en las trialeras y está en su medio natural en pistas más sencillas, de esas que haremos todos los usuarios en alguna ocasión, es decir el 95%, porque para meterse por lugares complicados con esta bicha u otra similar, o eres muy bueno, o eres un loco inconsciente, o ambas…. Y en mi caso creo que me falta la primera de las condiciones.

El modo off hace gran competencia a la gran bicha KTM, sin duda alguna, nada que envidiar, me temo aunque mi experiencia con una KTM 1190, es escasa, pero por lo que veo… MTS la puede seguir sin problema.

Ya sólo me queda comentar que tal en cuidad, y que como todas las vacas burras, son algo torpes al principio, pues son pesadas y meterte entre los coches es complicado por su envergadura y peso, cuando le coges el hilo, es una más, con maletas y sin ellas, yo nunca se las he quitado en cuidad. Se maneja perfectamente, aunque muchos usuarios les tiemblan las piernas cuando la ven en directo y piensan joder en un atasco me voy a morir, nada más incierto, se mueven perfectamente. Quizás si se echa en falta que el asiento pueda ajustarse, pero con las 18 posiciones en las que puedes regular el amortiguador trasero puede ser suficiente para un tio que supere el 1,72cm (yo con 1,68cm) no he tenido problemas. Está claro que es una moto para tíos altos y delgaditos, los entraditos en kilos, agradeceréis mayor protección aerodinámica.

En resumen:

Si me la compraría, por que es una gran moto para viajar, rápida, precisa y cómoda, muy divertida si pilotas algo y la exprimes cuando y dónde se puede…. Me lo he pasado “teta”.

No me la compraría, porque la veo un poco frágil en comparación con las existentes en el mercado, además de su precio, algo alto a mi entender y ese es el que creo que será su hándicap, más importante. Quizás en la versión 2.0 de esta moto, sea un valor a tener en cuenta, pero por ahora, tendrá que esperar.

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Para ser una enduro, ofrecería en el mismo precio protecciones, y ciertos cambios como los que he comentado, esperando que sea crítica constructiva, por supuesto, y que entonces si harán de esta moto un verdadero problema para los seguidores de este mercado y en concreto de los BMWistas.

Una vez más gracias a Ducati y a Pablo, por brindarme esta experiencia tan nutritiva y provechosa.

No he querido decir hacer un post con datos técnicos, ni comentarios más técnicos, puesto que otros compañeros ya lo han hecho o porque hay revistas especializadas como Solomoto30, Solomoto o Motociclismo, que seguro les harán mil pruebas y que será interesante leer. Yo he querido con un poco de humor, poner en conocimiento más mis sensaciones que otra cosa, y aportar a través de mis pequeños consejos, mejoras que yo creo importantes, pero que sin duda el buen hacer de los ingenieros de Ducati, sabrán resolver.

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Gracias mil.

 

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