Recomendaciones para pasar la ITV.

Muchos de vosotros habéis llegado hasta mi web por temas relacionados con ITV. Muchas preguntas son las que me habéis formulado semana tras semana con dudas de todo tipo antes de ir a la ITV, con la idea de saber si con las reformas que habéis realizado en vuestra moto, la pasaréis o no y eso es difícil de contestar aunque si se pueda transmitir cierta tranquilidad, lamentablemente estamos en manos de los ingenieros y operadores de las propias instalaciones, las cuales no tienen el mismo criterio y lo que antes si ahora no.

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Esto genera muchísima incertidumbre y numerosas son las quejas que se han planteado a industria, DGT y a consumidores, pero el poco tiempo que tenemos, cuando nos han “tirado” en la ITV puede perjudicarnos, pues si es una falta grave, incluso pueden instan a la baja definitiva del vehículo en cuestión. Por ello a la hora de pasar dicha prueba, es mejor ir en el mejor de los casos con lo más estándar posible y si hemos montado accesorios, vigilar que no incumplan la normativa existente o esté amparada por ella.

Por eso voy a colgar de nuevo un post relacionado con esta materia a fin de seguir aclarando el tema lo mejor posible. Si aun así tenéis dudas, ya sabéis que mi “ciberpuerta” está siempre abierta.

 INTENCIÓN DE LOS CAMBIOS.

Se quería regular aquellas modificaciones sustanciales que pudieran originar problemas de seguridad y evitar piezas y modificaciones (digamos chinas) que se escaparan incluso al simple marcado CE de seguridad de producto, por ello y por error se metió en el mismo saco cualquier retoque por pequeño que fuera, por lo que usuarios y fabricantes de la industria auxiliar se echaron manos a la cabeza, presionando a la administración y consiguiendo que ciertas  modificaciones o “mejoras” no fueran consideradas reformas…

 MODIFICACIONES QUE NO INPLICAN REFORMA

Ante de nada decir que todas las piezas o accesorio que pongamos a nuestra moto debe tener homologación europea y su marcaje de seguridad CE. En la ley ya se especifican que elementos no tendrán la consideración de reforma y por tanto NO deben pasar ITV.

Elementos externos

“No tendrá consideración de reforma la instalación de elementos que sean desmontables cuando se utilicen los anclajes previstos por el fabricante (ej.: maletas, baúles, alforjas de cuero, bolsas sobredepósito, portaequipajes…). Los soportes base de estos elementos no tendrán consideración de reforma siempre y cuando una vez instalados en la motocicleta no sobresalgan de la anchura máxima del vehículo. Asimismo, no tendrá consideración de reforma la instalación de altavoces, paramanos, puños calefactables, soportes GPS, pequeños interruptores/dispositivos para el sistema de alarma o similar, topes anticaídas y protectores de motor, quillas, deflectores de aire. Los elementos decorativos y molduras que no sobresalgan del ancho del vehículo tampoco serán considerados reformas”.

Carenados y cúpulas

“En los vehículos de 2 ó 3 ruedas se entenderá por carrocería el carenado, parabrisas, la cúpula o cualquier elemento que rodee y proteja a los ocupantes o al vehículo. No obstante, las cúpulas cuya instalación no supere el valor máximo de la altura recogida en la homologación de tipo del vehículo o que se puedan desmontar, sin necesidad de ninguna herramienta, no se considerarán reforma”.

OJO con las cotas máximas de altura y anchura.

 Manetas y pedales (freno/embrague/cambio)

“No se considerará reforma la sustitución de manetas y/o pedales que mantengan la configuración, emplazamiento y dimensiones originales del vehículo. La sustitución de una palanca manual de cambio por otra de similares características no se considera reforma”.

Neumáticos

“No se considerará reforma la instalación de neumáticos que cumplan con los siguientes criterios de equivalencia:- Índice de capacidad de carga igual o superior.- Código de categoría de velocidad igual o superior.- Igual diámetro exterior con una tolerancia de + 3 %.- Que el perfil de la llanta de montaje sea el correspondiente al neumático”. Así mismo deberán estar reflejado en ficha técnica.

Escapes

“Para la sustitución de silenciosos de escape se admiten dispositivos homologados para el vehículo reformado conforme a la directiva 97/24/CE Capitulo 9, en vehículos matriculados con anterioridad a 01/01/2009 u homologados con la Directiva 2005/30/CE o posteriores para el resto de vehículos sin necesidad de realización de ensayos. En vehículos con homologación por 92/61/CEE o 2002/24/CE, será obligatorio la incorporación de un silencioso homologado por 2005/30/CE o 97/24/CE Capítulo 9. No se considerará reforma la sustitución de silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/24/CE Capítulo 9 o sustitución de catalizadores por otros que cumplan la Directiva 2005/30/CE”.

OJO atención a los escapes con DBKiller, que somos muy propensos a quitarlos y pueden exceder los 100Db permitidos en ITV e incluso ser objeto de inmovilización por parte de la Policia y GC.

Asiento

“La modificación del sillín y/o instalación de respaldo en vehículos de categoría L1e, L3e y Quads no se considerará reforma si no afecta al número de plazas, asidero ni dimensiones máximas del vehículo, en cuyo caso se tramitarán por la/s reforma/s correspondiente/s. No se considerará reforma la instalación de tapa cosmética que oculta el asiento del pasajero”.

Cotas de la Moto: La altura del vehículo viene determinada por los retrovisores o cúpula original, la longitud corresponde a la distancia entre el principio del neumático delantero hasta el final del guardabarros, y el ancho del vehículo corresponde a la anchura del manillar. Últimamente está siendo objeto de revisión en las ITV sobre todo en las Custom y similares.

Supuestamente ningún vehículo debería tener problemas en pasar la ITV aun efectuando las modificaciones anteriores siempre y cuando el accesorio instalado esté homologado por el fabricante.

MODIFICACIONES QUE SI SON OBJETO DE REFORMA.

¿Que es una reforma?.

 “Reforma de vehículo: Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo después de su matriculación, y en remolques ligeros después de ser autorizados a circular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o es susceptible de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en el Real Decreto 2028/1986, de 6 de Junio por el que se dictan normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de vehículos automóviles, remolques y semirremolques, así como de parte y piezas de dichos vehículos”

En su virtud, esta Autoridad de homologación considera que una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un vehículo y que no cambie las características por las que un vehículo puede ser definido, o que no afecta a ninguno de los actos reglamentarios aplicables ni a las prescripciones contenidas en las Directivas 2002/24/CE, 2003/37/CE y 2007/46/CE, marcos no debe ser considerada como reforma del vehículo.

Asimismo y por coherencia con el propósito de esta disposición, una modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión, efectuada en un vehículo que signifique la incorporación o supresión de elementos o dispositivos cuya instalación o desmontaje “no requiera herramienta alguna o pueda realizarse con las herramientas normales suministradas por el fabricante del vehículo en cuestión, no deben considerarse reformas”. Sin embargo, aquellos elementos, dispositivos o accesorios de funcionamiento eléctrico o electrónico que se incorporen al vehículo, deben cumplir los requisitos aplicables relativos a la compatibilidad electromagnética.

REFORMAS OBJETO DE LEGALIZACIÓN EN ITV.

1.3 cambio de emplazamiento de la matrícula. Afecta a la posición y/o el grado de inclinación. Solamente no será considerada reforma si el vehículo es importado y viene así de serie. (ejemplo customs americanas).
2.6 Modificación o sustitución de las características del sistema de escape: disposición, volumen total, silenciadores, catalizador, tramo de salida. (solo si se cambia la ubicación con respecto del original, se recorta o se modifica su situación. Cambiar sólo el silencioso o el colector respetando su ubicación original y normativa de emisiones y ruido, no implica reforma y pase por ITV).
2.7 Modificación de la ubicación, sustitución, adición o reducción del número de depósitos de combustible.
4.5 Sustitución de neumáticos por otros no equivalentes. (no reflejados en ficha técnica)
4.9 Cambio en dimensiones o índice de carga y/o índice de velocidad en neumáticos.
6.5 Modificación del tipo y modo de mando o incorporación de sistemas avanzados.
6.6 Sustitución del manillar por otro.(Que altere las cotas originales.)
7.3 Modificación, adición o cambio de posición de los mandos de accionamiento del freno (mandos avanzados).
8.1 Reducción de plazas de asiento.
8.10 Sustitución de asiento por otro distinto.
8.55 Instalación de una estructura de protección frente a la caída de objetos (FOPS). (Si no es accesorio homologado por el fabricante de la motocicleta).
8.90 Acoplamiento de un sidecar a una motocicleta.
8.91 Modificación o incorporación de mandos, testigos e indicadores.
8.92 Modificación o incorporación de un asidero.
8.93 Sustitución de un velocímetro.
8.95 Modificación o adición de un caballete. (Si no es opción en la marca)
8.96 Sustitución o incorporación de avisador acústico.
9.1 Adición de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización. (faros de largo alcance)
9.2 Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a ubicación o características. (Los faros antiniebla están amparados en el propio código de circulación y son adaptables siempre que estén homologados y la instalación la realice un taller especializado acorde a la normativa.)

DOCUMENTACION NECESARIA PARA HOMOLOGACIÓN.

Existe un “Manual de Reformas” que recoge toda la documentación necesaria y los pasos a seguir para cualquier proceso de reforma y homologación que se quiera realizar.

Os dejo el link, para vuestra consulta. Si conseguís aclararos, cojonudo, pero es algo difícil de entender. Por ello os aconsejo ir a una empresa que os ayude a solucionar todo este tipo de situaciones. Yo en mi caso siempre consulto con www.automovilidad.com, expertos en todo tipo de reformas, dónde te facilitarán la vida y de que manera.

Documentación:

cert ind– Informe o dictamen emitido por el fabricante de la moto, o su representante legal debidamente acreditado en España. Si, como sucede en la mayoría de los casos, el fabricante de tu moto no autoriza, o no emite el informe favorable para las reformas (normalmente sólo documentan los accesorios originales que vende el propio fabricante), se puede sustituir por otro firmado por un Laboratorio Oficial (Servicio Técnico en el argot del Real Decreto) acreditado en España para Reformas. Estos informes deben indicar que las condiciones de seguridad y de protección medioambiental de la moto tras la reforma, cumplen los requisitos exigidos.escrito homol

– Certificado del taller o talleres que han efectuado la o las reformas, indicando en qué consiste la reforma y certificando que la misma cumple la normativa vigente.

– En ciertas reformas (modificación de la suspensión, dirección, frenos, carrocería…) se exige además un Proyecto Técnico y un Certificado de ejecución de obra, ambos redactados por un ingeniero competente. El Proyecto Técnico deberá contener unos datos, cálculos y esquemas mínimos para cada tipo de reforma.

Acabado todo el proceso, la reforma quedará reflejada en la ficha técnica (en la parte inferior de la ficha), documento que nos librará de tener que muchas explicaciones a los agentes de seguridad vial que lo requieran y en las sucesivas visitas a ITV. Además a la hora de revender la moto, os será más fácil hacerlo.

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Aun así, recordad. No todas las ITV son iguales, dependemos mucho del estado de ánimo del ingeniero que te realice la inspección y como os decía al principio, “lo que antes si, ahora no…. Y viceversa”.

Suerte en vuestras próximas ITV y ride safe!!!!!.

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5 comentarios en “Recomendaciones para pasar la ITV.

  1. Pues tengo la necesidad de llamar a tu ciberpuerta, porque me toca pasarla este verano y hay cosillas. ¿El spoiler sobre la cúpula supone superación de la altura? ¿mejor quitarlo antes de ir? ¿tendré que cambiar la bombilla xenon por la bombilla guarrilla que no alumbra nada que viene de serie?. Cambié los faros auxiliares por unos led, entiendo que esto no afecta. ¿Los retrovisores extensibles abatibles pasarán la ITV, o mejor colocar los que vinieron con la moto?. ¿Será conveniente quitar el protector antichinas del faro? … seguro que me dejo algo. Gracias,

    • Si ese spoiler deberías quitarlo el dia de la ITV, pero por otro lado tampoco deberías tener problema, por no ser un elemento fijo en la cúpula.El xenon, has de cambiarlo, por la H7, pero es algo sencillo que no requiere desmontar todo, solo bombilla. los faros auxiliares, sin problema, son homologados por Bmw, incluso se podría hacer constar en ficha técnica, previo pago de tasas, me informo a ver.Los retrovisores, son elemento de reforma y es mejor llevar los de serie. el protector de faro hay que quitarlo pues sólo es apto para off road. Del resto de la moto, no hay que tocar nada.

  2. Pingback: ITV MOTOS – Accesorios – Nueva legislación | Sinoespornoir.com

  3. Hola. Yo en mi custom tengo instalados unos faros junto con el principal, pero estan desconectados. Solo son decorativos, ya que no funcionan ni estan conectados. En su dia me dijeron que ni siquiera podia llevarlos instalados. Eso es asi? aunque ni tengan cables ni nada?

    • Si no son funcionales puedes llevarlos pero estate seguro que te pararan y te pedirán documentación. O pones unos homologados o es mejor quitarlos. El postureo a veces te causa problemas

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