Un día en Ducati…..

10301597_835597349808991_4800244608744568554_nDesde pequeño cuando empezamos a montar en moto uno se va fijando en sus hermanos mayores, y los miramos con envidia cuando están lavando, sacando brillo, poniendo a punto su preciosa moto y es cuando empiezas a soñar despierto en que alguna vez esa moto será tuya. Esto ocurre con dos marcas fundamentalmente, por lo que he podido hablar en muchas de las charlas moteras, descansando en alguna terraza tomando algo con los amigos y compañeros de viaje o ruta. Ducati y Bmw, son esas dos grandes motos de las que hablo.

La moto es un maravilloso mundo que te atrapa, poco a poco y del que es muy difícil salir, la libertad de poder disfrutar sin ir encajado en cuatro paredes metálicas, sintiendo la velocidad, el aire y sintiendo como la máquina sobre la que va montado te transmite todo lo que ocurre a tu alrededor, mientras se dibuja una sonrisa debajo del casco síntoma de la emoción, podría ser una definición de pasión, de pasión por una moto, de pasión por una marca.

Un día cualquiera de una semana cualquiera, recibo una llamada en el momento más inoportuno de un número desconocido para mí, lo cuelgo maldiciendo el mal momento de la llamada, pero insiste en una segunda llamada y decido cogerlo, pensando que será una llamada de alguna tele-operadora, para venderte un servicio más, pero mi sorpresa es cuando tras unos segundos de conversación, mi gesto cambia por completo, cuando oigo las palabras “…soy Pablo Silvan responsable de Ducati España y me gustaría invitarte a Borno-Panigale (Bolonia, Italia) para que conocieras y pudieras probar la nueva Multistrada….”. Por un segundo me pellizque y pensé que era una broma, pero no!.

Pablo Silvan es uno de esas personas que cuando lea ves por primera vez no parece que sea motero, parece que haya caído en este mundo por casualidad, pero cuando le conoces y tienes la oportunidad de charlar de forma relajada con unas cañas delante, te das cuenta que sabe mucho de motos, que se ha batido el cobre en mas de una batalla, y que además tiene un conocimiento técnico asombroso, he de reconocer que a veces me apabulló con tanto saber. 10956632_835594319809294_2822284577402345218_nDurante la tarde que tuvimos ocasión de mientras conocíamos la hermosa ciudad de Bolonia, la cual recomiendo a todos una visita, Pablo se fue relajando y nos contó con enorme pasión y alma la historia de Ducati, como fueron sus orígenes, su evolución, porque se empezaron a construir motos y por supuesto infinito detalles técnicos del “mundo” Ducati. Si nos damos cuenta, incluso de nosotros mismos, son pocas son las personas que conocen tan bien su empresa, y menos las que la viven con tanta pasión y alma como Pablo.

Paco Villaverde, fue el otro elegido para visitar la fábrica Ducati, dos personas de toda España. Un tipo de la vieja escuela, de esos moteros “malotes” de siempre que ves con la “chupa” de cuero clásica, el tatuaje en los brazos, cigarrillo de liar y esa voz ronca, un tío que sabe de mecánica de motos mucho y con todo lujo de detalles. Ese motero sin nombre amante de las viejas monturas de todo gas y muchos caballos y poca tecnología, “la moto hay que sentirla….” me decía sin parar “…a mi dame hierros, un motor y dos ruedas…”. Al principio era como un chiquillo nervioso ávido de conocer, preguntaba sin parar tanto que a veces el mismo se pisaba la voz, impaciente y emocionado quería saber todo y cuanto antes mejor. Y repetía sin parar yo motor y caballos, la tecnología cuanto más lejos mejor…. Pero a medida que pasaba el tiempo, según caminábamos por Bolonia, IMG_0330se apaciguó y apareció un tío noble, un tío castellano, empezó a disfrutar de la estancia, y pudimos compartir hasta la madrugada charlas moteras en las que cada uno narrábamos de manera distendida y pausada nuestras experiencias y sobre todo lo que esperábamos encontrar al día siguiente y que sin duda es la protagonista de esta historia, la Ducati Multistrada 1200.

A las 8:00 de la mañana allí estábamos puntuales, vestidos como pincelitos, para desayunar y partir hacia fábrica, pensamos que estaba más lejos, pero no, estábamos a escasos 5 minutos y nosotros sin saberlo.En el comedor veíamos a varios tipos con trajes de moto de todo tipo, incluso una espectacular y llamativa motera, con una delantera de las que ya les gustaría al Madrid o al Barca tener, pero todos impacientes para montar en moto.

A la llegada a fábrica, la primera anécdota, todo un parque de Multistrada en el parking, más de 50 motos bien ordenadas y en fila, cuando uno de los empleados de Ducati, aparece con una BMW R1200gs Adv blanca como la mía, jajajaja, no pude por menos de soltar una carcajada ante el estupor del amigo Pablo. IMG_0347A partir de ahí, solo pensé en Ducati, era imposible no hacerlo tras poner pie a tierra. Una sala perfectamente ordena, una pequeña exposición, una pantalla enorme con el logo de Multistrada en el centro y todo el mundo sin saber muy bien que hacer. Por fin todo comenzó. Presentación comercial de la moto, cosa para nosotros dos ya era conocida, Pablo nos desmenuzo el día anterior exactamente las mismas palabras que el responsable comercial nos decía es ese italiano cantarín, parecían palabras calcadas, ahí es cuando me di cuenta de lo que los trabajadores de Ducati, sienten por la marca, y que posteriormente tras hablar con varias trabajadores, confirmé para mi estupor.

Tras la charla comercial, el ingeniero responsable de desarrollo de la moto nos explico todo el tipo de tecnología que podríamos probar en la nueva versión, con conceptos nuevos como IMU, (Inertial Measurement Unit) y que sirve para gestionar el funcionamiento de sistemas como el ABS, 11182157_835598573142202_2248514943589898516_nel control de tracción o el “anti-caballitos” también cuando la moto está inclinada, ya que tiene en cuenta los ángulos de variación de los tres ejes de movimiento de la moto (inclinación hacia los lados, hacia delante y detrás y de cabeceo). Además es capaz de iluminar angulos muertos cuando vas en curva…. En definitiva le han dado un repaso increíble con respecto de la anterior versión. Otra de las cosas que me llamo mucho la atención sobre todo cuando la pruebas, es la potencia de frenada, es tremendamente brutal, dios!!!!!, como frena cuando llegas a fondo a una curva y tienes que parar los 160cv, es impresionante, pero más adelante os cuento como fue la prueba y mis sensaciones.

Tras todo esto, poco más había que decir, tan solo probar la moto. En poco menos de 10 minutos todos estábamos listos para salir a rodar. En total fuimos una veintena de personas, de toda Europa, pudimos charlar con bloggers italianos, alemanes, checos, ingleses, belgas, franceses…

IMG_0362Al principio pensábamos que iríamos hasta el circuito de Mugello, pero finalmente se rodó por las cercanías del Monte de San Pietro, dónde dicen que los pilotos oficiales de Ducati, ponen a punto las “machinas”, un lugar de carreteras muy viradas, rápidas curvas entrelazadas de irregular asfalto y algo de tráfico, no mucho, pero de poco importa pues viendo al ritmo que van los italianos en moto, poco les importa el color de la línea que divide la carretera o si es continua o no, si bien coche de frente o autobús… y es que algo locos están. En el video veréis a una piloto-blogger italiana, Babila, sin comentarios.

Las primeras sensaciones, es de que es una moto trail, pequeña, nada que ver con la R1200gs del empleado de Ducati, ;-), es muy recogida, estrecho depósito y muy ligera detrás, cúpula algo pequeña de fácil graduación gracias a un sencillo sistema de regulación en IMG_0387altura. Un cuadro de muy fácil lectura, y diseño sublime típico de los italianos, cuidando el más mínimo detalle, buen acabado. El sistema Keyless de arranque está muy logrado, me gusta mucho, con el pulgar derecho activas la moto y acto seguido arrancas fácil, y es que a veces las cosas sencillas son las que mejor van. Las llantas de 17” se me antojan algo pequeñas para según que cosas, por ejemplo “off road”, no las termino de ver, quizás algún día pongan en la calle una versión Adventure, con llantas de al menos 19” la delantera y radios por supuesto, creo que captaría mucho más mercado, pero han optado por algo más racing, que ayude en los rápidos cambios de dirección, algo más “on road”. Nos dijeron que es la moto total la 4 en 1, pero como digo la parte de off, no la veo aunque también si pienso en el número de moteros que hace “off road” con estas Maxi-Trail, son bastante pocos, por el miedo al peso que tienen estas monturas, pero para pista sencilla, incluso la Multistrada puede tener el aprobado.

IMG_0370El sonido es precioso, es un placer para el oído, motor redondo, sin estridencias, pero si aceleras en vacío, suena muy, muy bien. En la zona baja-media del cuentarrevoluciones, note como la moto traqueteaba, no tanto como el modelo anterior o incluso las Ducati en general, parece ser que es un santo y seña de la marca, pero todos los que habían tenido anteriormente una, dijeron que prácticamente no se notaba nada, pero a mi me pareció algo tosca en bajas y medias, pero ay dios!!!!! Cuando llegas a la zona alta del cuentarrevoluciones, la cosa cambia, pasa de ser Mr Jekyll a convertirse en Mr Hyde. Es tremenda la patada que te pega, tienes que agarrarte fuerte del manillar es como si te quisiera desmontar, como un caballo desbocado, pero reacciona de manera increíble, es precisa en los cambios de dirección, entra en las curvas como alma que lleva el diablo, puedes dar gas sin miedo toda la electrónica entra en juego y la sensación de seguridad es muy alta, incluso dando gas fuerte a la salida de la curva, y aunque se mueva algo de la parte trasera, tiendes a ir muy rápido. Cuando llega el turno de frenar fuerte, casi a tope de maneta, los Brembo de 330mm son de lo mejor que he probado nunca, estables y potentes sin llegar a bloquear por el ABS, como diría Briatore “Fe-no-me-na-le”.

Cambiar de modo de conducción es bastante sencillo, también son nuevos en esta versión 2015, con un solo pulsador y cortando gas, se acciona, por lo que en unos segundos, tu manera de ir en moto cambia totalmente, pasar de ir de paseo y modo relajado a ir con todo el par a un toque de gas. Los que hemos manejado motos con modos de conducción sabemos lo que aportan y lo útiles que son, es un regalo de la tecnología, así como las suspensiones activas,11193257_835598336475559_5756781487242282854_n Ducati Skyhook Suspension (DSS) que varía constantemente la configuración de la suspensión, en función de las características del terreno, minimizando la oscilación, incluso en curva. Aquí si he notado diferencia con la BMW que si bien el sistema ESA es increíble, no tiene un comportamiento activo al de Ducati, seguro que es un tema a estudiar por los ingenieros bávaros.

Fue una verdadera pena devolver la unidad que me permitieron probar, de poca gana la devolví, la miraba sin parar y es que me apetecía seguir haciendo kilómetros con ella, espero tener la oportunidad de viajar con una Multistrada algún día.

Tras la prueba, nos volvimos a reunir con el responsable de pruebas y uno a uno dimos nuestra opinión de la moto. En diferentes idiomas fuimos narrando nuestras impresiones, lo que nos gustaba y lo que no nos gustaba tanto, lo que se podría mejorar y en lo que a todos en general nos gustaba y emocionaba. En una cosa coincidimos todos los participantes del evento, es una gran “MACHINA”. Mi ultima cuestión fue un; “Instead the flight, Why don’t you let me a Multistrada to go back home?”.11193308_835598366475556_2500126165624137759_n

 

Mi opinión:

Quizás sea una de mis próximas adquisiciones, por el tipo de moto y su versatilidad, yo tiendo a buscar la moto total, aquella que me permita ir a trabajar con ella, salidas de fin de semana y por supuesto viajes, incluyendo algo de off, aunque en esa materia creo que puede mejorar. La posición de pilotaje, algo avanzada para mi gusto pues estás encima de la horquilla delantera, como si fueras una prolongación de la misma para sentirla, quizás pierda sentido con el Skyhook y el resto de electrónica. Seguramente acabaría pidiendo unos elevadores/acercadores a 2tmoto.com para tener una posición de pilotaje más retrasada y relajada a fin de pegarme grande tiradas en moto. 160Cv son tremendos, y en moto nunca sobra ni un caballo, pero para una trail, igual son demasiados aun así como digo podría ser una candidata a compra. La frenada es increíble como si fueras en una RR, es de lo más eficaz, merece un 10. Del resto si no digo nada es que es de sobresaliente, y lo mejor que podéis hacer es probarla en vuestro concesionario, pero cuidado!!!!!. corres el riesgo de salir con la reserva de una Multistrada en el bolsillo, es una moto que puede crear adicción. Ah una cosa más y que me apunto como nota mental, probar los Pirelli Scorpion Trail II, brutales.

Gracias a Pablo Silván por darme la oportunidad de probar esta gran moto, la Ducati Multistrada.

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Fotos: Paco Villaverde, Pablo Sancho.

Video: Pablo Sancho. Sinoespornoir.com

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8 comentarios en “Un día en Ducati…..

  1. tu si que eres fe no me na le
    tio, fue un placer compartir esta movida contigo y con Silvan
    muchas gracias por todo lo que me ayudaste con el idioma
    y tu experiencia en vuelo, sin alguien como tu todo hubiera
    sido mucho mas complejo para un tio como yo….
    ya sabes que tienes un finde obligado en pucela, que como ya
    te dije y aunque parezca mentira tenemos curvas 😉

    gracias por mentarme en tu articulo, me cazaste a la primera
    si, soy de la vieja escuela y me sigue fascinando el laboratorio fotografico
    revelar en cubeta, ver como aparece la imagen gracias a los quimicos…
    pero amigo… ya viste que camara lleve al evento, desde que compre
    camara digital no he vuelto a gastar un puto carrete y hace 15 años ya de eso…

    Valga esta explicacion como metafora para mi sentir con las nuevas motos
    y sus asombrosas tecnologias…

    un abrazo tio, espero verte pronto….

  2. Pingback: La Ducati Multistrada 1200 DVT, una maravilla de la ingeniería | TheLongWayNorth

  3. Pingback: Ducati Multistrada 1200s ENDURO 2016 | Sinoespornoir.com

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