BMW R1200RS 2015. More interesting (Spa/Eng)

BMW vuelve a recuperar las siglas RS, que tanto tiempo atrás dejó. Ahora las ha incorporado a un nuevo modelo la R1200RS, para traer al mercado un touring sport ligera o más light y a la vez conserva las mismas cualidades que su hermana mayor la RT.

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Una moto que sin maletas es un poco más racing que la R1200R, carenada y algo mejor equipada, y que con maletas es una RT en pequeño, sobre todo en el peso y maniobrabilidad, aun sabiendo que la RT engaña y de “moto torpe” tiene poco.

Este modelo a mi en particular me gusta mucho pues es capaz de combinar una R, ligera, rápida en curvas y muy ágil, con un amplio equipamiento (si la comparamos con un R japonesa), una moto que por ciudad se debe mover a las mil maravillas, pero que en su versión más rutera, debe cumplir con todas las expectativas del mundo, por capacidad de equipaje (3 maletas), amplia protección contra el viento y con un motor exactamente igual al de su hermana mayor.BMW R1200RS 2015

De nuevo BMW ha compaginado un sistema de suspensión mixto, horquilla invertida delantera y paralever trasero, combinando los sistemas más habituales de BMW, recordemos que muchos usuarios pedían a gritos una horquilla delantera, para eso de sentir mejor el asfalto y sobretodo el paso por curva, y que a mi personalmente prefiero la seguridad del telelever, aunque transmita menos.

En cuanto a motorización lleva el mismo motor que la GS y la RT, el boxer 1200 refrigerado por agua, LC, con un rendimiento de 125cv, más que suficiente para poder rodar a un buen ritmo, montando además ABS y ASC con dos modos de conducción modo Rain y Road.

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Como opciones tenemos lo más habitual de BMW, como por ejemplo ESA, DTC y el nuevo sistema de Keyless, que tan buena acogida a tenido entre los usuarios de BMW.

Os dejo un resumen con sus características técnicas ya que de precio aún no puedo decir nada pues no se han hecho oficiales pero estoy seguro que rondará los 17-18000€ en su precio base.

Quizás este la R1200RS, sea un modelo muy práctico antes de dar el salto a la RT, aun sigo siendo joven para ella.

Principales características de la nueva BMW R 1200 RS:

  • Motor boxer de dos cilindros refrigerado por agua: 125 CV a 7.500 rpm y 125 Nm a 6.500 rpm.
  • Semicarenado con cúpula regulable.
  • Chasis doble viga de acero con motor autoportante y basculante monobrazo.
  • Suspensión: horquilla invertida de 45 mm de la S1000RR y EVO Paralever.
  • Radiador frontal.
  • Embrague antirrebote.
  • Sistema de escape de perfil pentagonal.
  • Control de estabilidad ASC (Automatic Stability Control).
  • Modos de conducción Rain y Road (Dynamic y User opcionales).
  • Pinzas delanteras radiales Brembo con ABS.
  • Llantas de aluminio de 10 palos.
  • Ordenador de a bordo.
  • Amplia gama de equipos opcionales y de accesorios disponibles desde fábrica, entre los que destacan la suspensión electrónica Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) de última generación, control de tracción DTC (Dynamic Traction Control) en sustitución del ASC, cambio semiautomático (tanto para subir como para bajar marchas sin embrague) y llave de proximidad Keyless Ride.

 

English Version.

BMW regains the initials RS, which long ago ceased. Now it has added a new model to the R1200RS, to bring to market a lightweight sport touring or more light while retaining the same qualities as her older sister RT.

A bike without luggage is a little more racing than the R1200R, and faired better equipped with bags and RT is a small, especially in the weight and maneuverability, even knowing that the RT cheats and “awkward moto” has little.

This model to me in particular I like because it is able to combine R, light, fast cornering and very agile, with great equipment (when compared with Japanese R), a bike that city should be moved to the charm, but in its tourer version, you must meet all the expectations of the world, luggage capacity (3 bags), large wind protection and an engine exactly like her sister mayor.

Once again BMW has combined a mixed system of suspension, inverted front forks and rear paralever, combining the most common BMW systems, remember that many users were screaming a front fork, that’s better feel the asphalt and especially cornering , and I personally prefer the security telelever though less forward.

As for engine carries the same engine as the GS and RT, the 1200 water-cooled boxer, LC, 125cv, more than enough to shoot at a good pace, besides riding ABS and ASC with two modes Rain and Road driving mode.

As usual we have the most options of BMW, such as ESA, DTC and the new Keyless system, which has had such a good reception among users of BMW.

I leave a summary of their technical characteristics and price that can not say anything yet because have not been made official but I’m sure will be around 17-18000 € in its initial price.

Perhaps this the R1200RS, it is a very practical model before making the jump to the RT, although I’m still young for her.

Main features of the new BMW R 1200 RS:

Two-cylinder boxer engine water cooled 125 hp at 7,500 rpm and 125 Nm at 6,500 rpm.
Fairing with adjustable windshield.
Twin-spar steel swingarm bearing engine and swingarm.
Suspension: 45 mm inverted fork and the EVO Paralever S1000RR.
Front radiator.
Slipper clutch.
Exhaust system pentagonal profile.
Stability Control ASC (Automatic Stability Control).
Rain and driving modes Road (and optional Dynamic User).
Brembo radial front calipers with ABS.
Alloy wheels 10 sticks.
Computer board.
Wide range of optional equipment and accessories available from the factory, most notably electronic suspension Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) generation, traction control DTC (Dynamic Traction Control) to replace the ASC, semiautomatic change (both up to downshift without clutch) and proximity key Keyless Ride.

Regards.

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2 comentarios en “BMW R1200RS 2015. More interesting (Spa/Eng)

  1. Bonita, pero cada día se parecen mas a las Japonesas, a mi me gusta las suspensiones de BMW clásicas Telelever y Paralever, creo que son bastantes fiables y buenas… Saludos

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