Nueva F800GS Adventure

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Pues si,  ha llegado, la nueva Adventure 800, la hermana pequeña de la R1200GS, lo que la mayoría de los rider especializados en cruzar Africa de lado a lado, de este a oeste ya está aquí. La tan demandada moto de off, endurera, pero con capacidad de hacer largas jornadas de conducción por lugares inóspitos, ha llegado.

Se trata de una F800GS, totalmente customizada, con respecto a la F800GS normal, aunque mantiene muchas cosas en común.

Las principales novedades respecto a la GS normal pasan por la incorporación de un depósito de gasolina de 24 litros (8 l. más), subchasis reforzado, nuevo asiento más confortable, parabrisas de mayor tamaño, cubremanetasestriberas más anchas, pedal de freno modo 1200GS ADV y barras protectoras de motor, protegen el depósito en caso de caída. Todo esto lleva una penalización de unos 20 kg, pero aun así sigue siendo un peso aceptable para navegar por el desierto y caminos off.

F800GS-Adv-2013-studio-15

El chasis multitubular de acero y la mecánica bicilíndrica paralela de motorización Rotax se mantienen inalterados. Además viene con un equipamiento digno de su hermana mayor como por ejemplo: la suspensión electrónica ESA y el doble modo de conducción Road/Enduro, y por supuesto con la novedad que BMW incluyó ya este año con el restling,  ABS  de serie.

La nueva configuración Enduro es un acierto, gestionan tanto el ABS y el control de tracción ASC para que sean menos intrusivos y puedas divertirte más en modo off, aunque lo que más saben de todo esto es aconsejan desconectarlos del todo, para mi y con mi experiencia, prefiero que “algo de control electrónico” haya, por si acaso me veo en dificultades. En la F800GS ADV, no se modifica el tarado de las suspensiones o la respuesta del motor, debido a su potencia de 85CV.

El ESA, control electrónico de Suspensión, para los menos acostumbrados a este término,  varía la extensión del amortiguador trasero en tres niveles (Confort, Normal o Sport, como su hermana mayor) aunque para la precarga dispone del pomo a rosca habitual ( para mi un poco coñazo).

BMW F800GS Adventure BMW F800GS
Tank volume 24 litres [6.3 gallon] 16 litres [4.2 gallon]
Standard seat height 890 mm [35.0 in.] 880 mm [34.6 in.]
low seat height 860 mm [33.9 in.] 850 mm [33.5 in.]
Lower option no yes, 820 mm [32.3 in.]
DIN unladen weight 229 kg [505 lb.] 214 kg [472 lb.]
Max load 225 kg [496 lb.] 230 kg [507 lb.]
Dimensions L / W / H 2305/925/1450 mm [90.7/36.4/57.0 in.] 2300/920/1345 mm [90.6/36.2/53.0 in.]
Fuel consumption:
90 / 120 km/h 4.3/5.7 l 3.8/5.2 l
55 / 75 mph 65.7/49.5 mpg imp [54.7/41.2 mpg US] 74.3/54.3 mpg imp [61.9/45.2  mpg US]

Otra característica mas de la gama ADV que BMW siempre utiliza es el depósito de estilo “over size”, que sobresale por los laterales de manera exagerada, pero era imposible meter otros 8 litros, sin este diseño. BMW mantiene, como en la F800GS normal, la rueda delantera de 21″, ideal para afrontar zonas de off, pero demasiado agil para una capacidad rutera, que dista mucho de su hermana mayor la 1200 o incluso la F700GS. Aunque el asiento parece más cómodo, no creo que resista bien jornadas de 1000km/día como acostumbramos los que hacemos rutas y escapadas largas por Europa o Africa, me da la sensación que es bastante incómodo, pero ideal para este tipo de concepto de moto para la situación que se ha diseñado, Off a tope.

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Y los colores disponibles son dos: un arena mate y un rojo brillante. No hay muchas más opciones. Sin duda creo que es la moto ideal para quien quiera hacer mucho Off, pero que sin duda alguna es el escalon anterior al paso de la 1200 ADV o normal en cuanto salgas 3 veces a rutear, por el mundo y más si vas acompañado…

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3 comentarios en “Nueva F800GS Adventure

  1. Algunas puntualizaciones a tu post:
    – Los 8 litros extras de combustible siguen estando en la parte trasera de la moto. El ensanchamiento delantero del “falso depósito” es puramente estético.
    – El asiento ahora sí es confortable, si lo comparamos con el de su hermana F800GS, quizá demasiado estrecho y duro para viajes largos. En esta moto lo han ensanchado en su parte posterior, siendo ya aceptablemente cómodo.
    – La rueda de 21″ delante no da más agilidad, sino todo lo contrario, a la hora de afrontar una curva. Permite salvar baches mayores que con una de 19″, y por ello se utiliza en esta moto. Pero penaliza a la hora de cambios rápidos de dirección, por ejemplo en curvas enlazadas. De todas formas, la ligereza del conjunto, comparado con la R1200GS, hace que se mueva muy bien por curvas. Únicamente el telelever de su hermana mayor hace que ésta sea más fácilmente conducible para el piloto inexperto.

    • Gracias por las puntualizaciones, siempre son bienvenidas.
      En cuanto al depósito creía que la parte delantera era la que daba el extra…
      El asiento sigo pensando que es algo incómodo en viajes largos, su forma a mi no me convence y no me resulta cómodo, tanto enla F800 como en la versión ADV, lo mejor, probarlo en un alarga jornada. 😉
      En cuanto a la rueda de 21, es verdad salva baches con más facilidad, de echo es lo más característico de las autenticas off road. En cuanto a la agilidad, me refería sin duda a los cambios de dirección que comentas, me he expresado mal, son peores, se hacen de forma mas lenta y requiere más experiencia como comentas.
      De todas formas y como digo creo que está pensada para un perfil de piloto que combina mucho más el off y travesías por desiertos o parajes con terreno roto, que los riders “quemakilometros”

      Un saludo y muchas gracias por tu sabia y experta opinión.

  2. La lástima, es que aumenta el consumo…. y no poco… medio litro! a los 100.
    Con los tiempos que corren y el excelente consumo de la anterior 800, hacen que los 8 litros de mas, se mermen en otros 2 o 3 “perdidos” o quemados, por el aumento del consumo….
    Amén del aumento de peso en una moto “aventurera” deberían haberla aligerado para el offroad
    Buena intención, pero peor acceso y ergonomía que la de toda la vida…

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